中央電視台等媒體專訪全國政協委員,東航集團董事長、黨組書記劉紹勇

發布時間:2019-03-15 來源:東方航空

  兩會期間,中央電視台、中國民航報等媒體專訪了全國政協委員,東航集團董事長、黨組書記劉紹勇,就“兩會”提案與民航業近期關注熱點,進行了采訪報道。現將有關報道情況予以展示。 
中央電視台3月13日報道:

 

  3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX客機起飛後不久墜毀,航空安全成爲社會關注的話題。正在參加全國政協十三屆二次會議的劉紹勇委員在呼籲加強航空安全管理的同時,也期待更多航線能有中國大飛機的身影。
  劉紹勇委員是中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記,作爲一個有著40多年飛行經曆的飛行員,他對埃航事故的發生感覺特別痛心。
  全國政協委員劉紹勇:首先對埃航事故,罹難的旅客和機組人員表示哀悼,這個事情,發生的確非常突然。我相信,這個對絕大多數機長來講,很難去發現可能存在的隱患。當然我們中國民航有更高的安全標准,對飛行員的訓練,除了普通的標准的訓練以外,我們還有對不同的飛行員,不同的機型,采取不同的訓練的標准,提高民航的安全度。
  埃航飛機失事,是波音737MAX機型在五個月內發生的第二起墜機事故。中國民航局要求停止所有波音737MAX機型的商業飛行,對此,劉紹勇委員認爲非常有必要。
  全國政協委員劉紹勇:這兩次飛行事故時間之短,並且都是發生在起飛爬升階段,不得不引起人們對它設計缺陷的懷疑,甚至是對它設計上的一些質疑。停止所有的波音737MAX8的飛行,我認爲這是一個非常及時,非常正確的決定。
  劉紹勇今年在兩會上提出了多個關于航空的提案,其中一個是關于加快中國大飛機的建設。和每一個中國飛行員一樣,他的夢想是飛上國産大飛機。
  全國政協委員劉紹勇:我最大的希望就是我早日能飛上我們國産的大飛機,讓我們的旅客能早日坐上國産的大飛機。要把我們國産的大飛機搞上去,一定要造一個有自主知識産權的核心技術支撐的,安全的,舒適的,環保的(大飛機)。
  中國民航報3月13日刊登:

  過去十年,是東航發展史上的“黃金十年”:連續十年盈利,十年滾動事故率爲零,創造了最長盈利周期,實現了最大改革增量,體現了最優發展質量。
  2019年兩會期間,全國政協委員,中國東方航空集團有限公司董事長、黨組書記劉紹勇接受本報記者專訪,講述東航未來發展戰略,暢談兩會提案。

  “舉全東航之力”發力北京

  如果說2009年東航與上航重組拉開了黃金十年的序幕,那麽2019年北京大興國際機場的建設運營就將開啓東航新的發展階段。
  “北京大興國際機場是‘首都的重大標志性工程’‘國家發展一個新的動力源’。對東航來說,北京大興國際機場的建設運營是重大曆史性機遇,是我們服務‘一帶一路’建設、京津冀一體化,‘打造具有全球競爭力的世界一流企業’的新舞台。”劉紹勇說。
  “按照2025年北京大興國際機場旅客吞吐量7200萬人次、東航占40%的市場份額計算,屆時我們在大興國際機場承運旅客將超過2880萬人次。這與我們在浦東機場的客運量相當,是東航未來發展最大的增量。”劉紹勇介紹,“2019年,我們要‘舉全公司之力’發力北京,在北京、上海兩大核心樞紐運營形成‘雙龍出海’的空間格局,努力幹出一番大事業,不辜負習近平總書記和黨中央的殷切期望。”
  據悉,東航作爲北京大興國際機場主基地航空公司,前期基建投資估算132億元,未來總體投資規模將超1200億元。其中,基本建設投資規模將超過200億元,運營的機隊投資規模近1000億元。未來將投入200架大中型客機在北京大興國際機場運行,開通連接美洲、歐洲、大洋洲、東南亞、日韓及中國港澳台地區的航線,與公司現有的龐大航線網絡進行新的互動。

  做國貨的堅定支持者

  談及民機制造,劉紹勇顯露出一名老飛行員的情懷。作爲有著40多年飛行經曆的飛行員,從國産的初教6到運5、運7,從前蘇聯的伊爾12、伊爾14到安30、雅克42,從美國的波音737、波音747到歐洲的空客A330、空客A340、空客A350,劉紹勇飛過世界大多數型號的民航機型。與每一名中國飛行員一樣,他的夢想是飛國産大飛機。
  去年底的中央經濟工作會議提出,2019年要重點抓好7項工作,其中第一項就是推動制造業高質量發展。“制造業是立國之本、強國之基,而大飛機是一個國家工業皇冠上的明珠,是一個國家航空水平的核心標志,也是一個國家工業實力的關鍵標志。”劉紹勇說,“大飛機是國之重器,是新時代改革開放的標志性工程,是建設創新型國家和制造強國的標志性工程,是未來飛向世界的‘中國動力’。”
  近年來,我國民機發展取得重要突破。2017年,C919實現首飛。2018年,我國首款自主研制的支線客機ARJ21安全運營兩周年,總訂單量突破500架。而國際航協(IATA)預測,未來5年中國將超越美國成爲全球最大的航空市場,民用飛機尤其是客機需求量十分巨大。而在劉紹勇看來,未來單通道飛機將成爲中國最大的細分市場。目前,全球民機市場中短程主力機型是空客A320和波音737,C919的主要指標與這兩種機型處于同一量級和技術水准,將挑戰它們的壟斷地位,市場前景看好。
  “國産客機在生産和運營過程中,必須把飛機叠代升級、商業運營成功、旅客願意選擇作爲追求目標,讓國産客機真正成爲旅客願意選擇、航空公司願意使用、真正具備市場競爭力的可持續發展産品”。劉紹勇認爲,應該將國産大飛機的研發上升爲國家戰略。在制造方面,加大支持力度,抓重大、抓尖端、抓基礎,大力培養造就一大批航空航天高端人才,不斷解決高精尖難題;在運營方面,鼓勵采購國産飛機,加大政策支持力度,同時鼓勵旅客選乘國産飛機。“東航集團堅定支持國貨,我們已經訂購了20架C919,成爲其全球首發用戶,目前正在商討訂購ARJ21”。

  給旅客最可靠的人身安全保障

  履職全國政協委員第二年,劉紹勇帶來的第二個提案是“完善空中旅客急救體系”。近年來,民用航空運輸快速發展,航空旅客運輸量不斷攀升,空中緊急醫學事件逐年增加。特別是老年旅客占比不斷提高、旅客對是否適合搭乘飛機認識不足,使得航空公司無法全面了解旅客真實健康狀況、機上醫務和急救人員難以滿足實際需求等問題,成爲救援體系保障中無法回避的現實問題。
  據不完全統計,空中緊急醫學事件的發生率爲22.6例/百萬旅客,其中死亡率爲0.1~0.8例/百萬旅客,每100萬次飛行中就有210次因空中緊急醫學事件而緊急備降或返航。“以東航爲例,據不完全統計,因爲旅客空中突發疾病,東航備降和返航的航班,2016年有24班,2017年有19班,2018年有47班”。
  “人最寶貴的是生命。爲了最大限度地保障旅客生命安全,2017年,我們與上海醫師志願者聯盟簽署共建合作協議,正式啓動東航‘空中醫療專家’項目;2018年,我們組織編寫的《民航空中急救手冊》通過評審,建立了一套開展空中急救的制度體系”。爲保障高空應急救援更加有效,劉紹勇建議從六個方面做好該項工作:一是加強宣傳教育,增強全民健康乘機意識;二是加強對機組人員的培訓,提升航空公司機上急救處置能力;三是壯大空中醫療志願者隊伍,開展機上遠程醫療;四是推廣登機前醫療咨詢,減少空中緊急醫學事件;五是提升機場急救處置能力,加強機場與航空公司的銜接;六是建立常旅客醫療信息系統,爲旅客提供全流程安全服務。


 

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